蓄電池但凡組合起來利用的，組合的基本方式有并聯和勾串兩種機關。蓄電池的執行室壽命，是考驗部分供給的數據，這個數量值與實踐利用中暗示出來的數值每每相差甚遠。造成這類狀況的原因雖然是多方面的，但基本身分是共有的，本文這些身分做以闡發。提出充沛發揮蓄電池利用代價的步調。  
  一.單體電池和電池組的概念  
  蓄電池廠出廠的蓄電池，但凡單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為一V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是三V，錳酸鋰電池是三.6V。在小功率供電時，往往利用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，但凡用一個單體鋰電池供電。在許多狀況下，蓄電池必須組分解大容量、高電壓的蓄電池組，才力快意配備的需要。如汽油車發升引的一2V電池，通信基站利用的４八V蓄電池組，鐵路機車上利用的九6V蓄電池組，電動汽車上利用的一４4~2八8V蓄    電池組，但凡用單只電池勾串組合而成的。  
   在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式孕育產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片一5Ah，并聯形成以一5Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，概略形成以20Ah為臺階的系列電池。利用一八650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯概略得到未便大容量的單只電池。  
   在實踐利用中，有兩個標題問題常被用戶誤解，其一是電池廠頒布發表的和尺度中規定的電池的壽命，但凡指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業的慣例是輪回執行到機關容量消沉到標稱容量八0%，執行停止了。電池行業風氣把這個數據供給給用戶，許多用戶誤認為這個數值是利用報廢尺度，在許多行業里，都相沿這個數據。切實用戶依照利用條件不同，公道的報廢尺度會有很大不同。  

   在機器機構里，并聯概略添加可靠性。在蓄電池組里，有許多人認為也是多么，實踐正相通。不管是勾串方式照舊并聯方式形成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這是蓄電池的“成組效應”。

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